9月2日，2012年度C-NCAP第三批车型碰撞评价试验成绩公布，同时这也是首批参加新版C-NCAP碰撞的测试车。此次参加碰撞试验的车型共有6款，其中包括长安逸动、北京汽车E系列（两款车型）、宝骏630、海马爱尚、东风本田CR-V。而从成绩也能看出，采用了新碰撞规程之后，获得5星成绩的仅两款车型，还有两款车型仅取得了2星。长安逸动52.9分的高分登顶自主品牌所有车型的最高峰！

    长安逸动怎么样?对于这样一款自主品牌车型，大家可能根据不同的角度有不同的评价，但是衡量一款车优劣的重要因素便是安全性。近日，中国汽车研究中心C-NCAP正式完成了对长安逸动的正面、侧面、正面40%以及鞭打四项碰撞试验，从碰撞图我们可看出长安逸动的具体安全性能。

    长安逸动怎么样?看正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　2012年7月17日-19日，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了重庆长安汽车股份有限公司生产的长安牌SC7169BH型轿车(逸动)的正面100%重叠刚性壁障、可变形移动壁障侧面、以及正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。此次试验按照C-NCAP发布的新标准增加了鞭打碰撞试验，所以长安逸动是国内首款接受鞭打试验的碰撞车型。

    长安逸动正面100%重叠刚性壁障碰撞试验瞬间，前排双气囊正常打开，发动机盖卷起，发动机舱溃缩变形，车头吸能明显。

车内假人坐姿情况，前挡风玻璃完好。

 　　驾驶员假人坐姿基本正常，假人头部与气囊接触印记明显，假人膝部未与中控面板发生接触，预紧限力安全带未松动。

　　后排假人坐姿基本正常，假人手臂摆动幅度较大，预紧限力安全带未见松动。

 　　后排假人小孩坐姿基本正常，小孩手臂明显上扬，儿童安全座椅装置工作良好。

　　副驾驶员假人坐姿基本正常，假人头部与气囊接触印记明显。

长安逸动怎么样?看可变形移动壁障侧面碰撞试验

 　　长安逸动可变形移动壁障侧面碰撞试验瞬间，侧气帘正常打开，侧面车身受到很大的冲击力。

　　车内假人坐姿情况，前挡风玻璃及车窗完好。

 　　驾驶员假人坐姿基本正常，假人头部与侧气帘接触印记明显，假人身体与侧面气囊发生明显接触，预紧限力安全带未见松动。

　　后排假人坐姿基本正常，假人头部与侧气帘接触印记明显，假人身体与车门发生大面积接触，预紧限力安全带未见松动。

 　　从正面看，假人身体略有位移，身体与内饰发生大面积接触。

长安逸动怎么样?看正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

 　　长安逸动正面40%重叠可变形壁障碰撞试验瞬间，前排双气囊正常打开，车头发生严重溃缩，发动机舱吸能明显，发动机盖卷起。

　　驾驶员假人坐姿基本正常，假人手臂明显上扬，假人头部与气囊接印记明显。

 　　后排假人坐姿基本正常，假人手臂摆动幅度较大，预紧限力安全带未见松动。

　　副驾驶假人坐姿基本正常，假人头部与气囊接触印记明显，预紧限力安全带未见松动。

 　　根据中国汽车研究中心C-NCAP发布的《2012年版管理规则》，新的C-NCAP评价标准于今年的7月份正式施行。新的C-NCAP评价标准不仅在测试标准及评分要求上有所提高，还加入了针对驾驶员、副驾驶员的鞭打试验，实现与欧洲评价标准的进一步靠拢。

　　长安逸动是新C-NCAP评价标准实施后的首款碰撞车型，逸动除了参加常规的正面100%重叠刚性壁障、可变形移动壁障侧面、以及正面40%重叠可变形壁障碰撞试验外，还接受了在欧洲和日本已广泛采用的低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)项目，主要是为了测试车辆在低速后碰撞时，车内人员的颈部保护情况。

　　鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

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