9月2日,2012年度C-NCAP第三批车型碰撞评价试验成绩公布,同时这也是首批参加新版C-NCAP碰撞的测试车。此次参加碰撞试验的车型共有6款,其中包括长安逸动、北京汽车E系列(两款车型)、宝骏630、海马爱尚、东风本田CR-V。而从成绩也能看出,采用了新碰撞规程之后,获得5星成绩的仅两款车型,还有两款车型仅取得了2星。长安逸动52.9分的高分登顶自主品牌所有车型的最高峰!
长安逸动怎么样?对于这样一款自主品牌车型,大家可能根据不同的角度有不同的评价,但是衡量一款车优劣的重要因素便是安全性。近日,中国汽车研究中心C-NCAP正式完成了对长安逸动的正面、侧面、正面40%以及鞭打四项碰撞试验,从碰撞图我们可看出长安逸动的具体安全性能。
长安逸动怎么样?看正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
2012年7月17日-19日,在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内,成功完成了重庆长安汽车股份有限公司生产的长安牌SC7169BH型轿车(逸动)的正面100%重叠刚性壁障、可变形移动壁障侧面、以及正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。此次试验按照C-NCAP发布的新标准增加了鞭打碰撞试验,所以长安逸动是国内首款接受鞭打试验的碰撞车型。
长安逸动正面100%重叠刚性壁障碰撞试验瞬间,前排双气囊正常打开,发动机盖卷起,发动机舱溃缩变形,车头吸能明显。
车内假人坐姿情况,前挡风玻璃完好。
驾驶员假人坐姿基本正常,假人头部与气囊接触印记明显,假人膝部未与中控面板发生接触,预紧限力安全带未松动。
后排假人坐姿基本正常,假人手臂摆动幅度较大,预紧限力安全带未见松动。
后排假人小孩坐姿基本正常,小孩手臂明显上扬,儿童安全座椅装置工作良好。
副驾驶员假人坐姿基本正常,假人头部与气囊接触印记明显。
长安逸动怎么样?看可变形移动壁障侧面碰撞试验
长安逸动可变形移动壁障侧面碰撞试验瞬间,侧气帘正常打开,侧面车身受到很大的冲击力。
车内假人坐姿情况,前挡风玻璃及车窗完好。
驾驶员假人坐姿基本正常,假人头部与侧气帘接触印记明显,假人身体与侧面气囊发生明显接触,预紧限力安全带未见松动。
后排假人坐姿基本正常,假人头部与侧气帘接触印记明显,假人身体与车门发生大面积接触,预紧限力安全带未见松动。
从正面看,假人身体略有位移,身体与内饰发生大面积接触。
长安逸动怎么样?看正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
长安逸动正面40%重叠可变形壁障碰撞试验瞬间,前排双气囊正常打开,车头发生严重溃缩,发动机舱吸能明显,发动机盖卷起。
驾驶员假人坐姿基本正常,假人手臂明显上扬,假人头部与气囊接印记明显。
后排假人坐姿基本正常,假人手臂摆动幅度较大,预紧限力安全带未见松动。
副驾驶假人坐姿基本正常,假人头部与气囊接触印记明显,预紧限力安全带未见松动。
根据中国汽车研究中心C-NCAP发布的《2012年版管理规则》,新的C-NCAP评价标准于今年的7月份正式施行。新的C-NCAP评价标准不仅在测试标准及评分要求上有所提高,还加入了针对驾驶员、副驾驶员的鞭打试验,实现与欧洲评价标准的进一步靠拢。
长安逸动是新C-NCAP评价标准实施后的首款碰撞车型,逸动除了参加常规的正面100%重叠刚性壁障、可变形移动壁障侧面、以及正面40%重叠可变形壁障碰撞试验外,还接受了在欧洲和日本已广泛采用的低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)项目,主要是为了测试车辆在低速后碰撞时,车内人员的颈部保护情况。
鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构,固定安装在移动滑车上,滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人,通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况,用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
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