“E动战略第一车”新款408领跑东风标致

    成都车展“E动战略”发布会上，东风标致总经理吕海涛表示年内将有一款车型率先受惠于这一神龙动力总成升级战略，推出垂直换代车型。如今这“特殊的一个”车型已经水落石出，两年前吹响东风标致“8时代”号角的408，如今接过了新一轮起跑的接力棒，以“第一车”的独特身份宣告“E动战略”的产品化进程。

    冲刺起跑线

    408的2.0L CVVT技术发动机技术指标强悍，已迫使国内多款2.0L车型出局，是一款独孤求败的2.0CVVT发动机，针对这款优质动力，新款408首先在传动系统做出升级。全新6速手自一体变速箱来头不小，这款更加稳定、适合家用的变速箱也已经在北美市场替代DSG，成为大众的主流传动系统，不局限于欧系，美系B级领军车型蒙迪欧致胜、君威也用它做过不少文章。至于1.6L CVVT技术发动机，东风标致应用CVVT技术驾轻就熟，两项简单的数据比对能更清晰验证这款1.6L CVVT发动机的升级幅度——功率提升、油耗降低各10%。

    今年汽车市场销量增长放缓，不过戏码不少。除了宝马、奥迪对垒之外，就属新车扎堆上市的A级市场最热闹，新速腾、新轩逸、朗动接踵而至，算上虎视眈眈的K3、菲翔，A级车阵营俨然全做加法，2700mm轴距几乎成为标配项目。408昔日以2710mm轴距建立的绝对优势虽并未磨灭，却也稍见模糊，随着动力总成换代，高效、经济、环保又一组关键词诠释的408，竞争力与全面性优势得以稳中有升。

    先机既是胜算

    近年来，大部分主流合资品牌都经历过发动机升级的步伐。借助“E动战略”，408即将奉上的6速手自一体变速箱和1.6L CVVT技术发动机只是初始部分。纵观其他车型，日系动力升级相对保守，变速箱多数仍停留在5速自动或CVT阶段，发动机也仅有日产骐达1.6T在自然吸气群中有所突破。通用则倚靠在欧洲生存愈发艰难的欧宝技术维系别克和雪佛兰两个品牌的发展。与大众针尖对麦芒，新款408上市吹响“E动战略”号角，又何尝不是为东风标致跻身顶尖技术流品牌打开局面。

    上市以来，就如外观的大气、均衡，408的低调贯穿始终，然而408的血统，正是来自标致与宾尼法里纳两度合作的经典4系，低调的表面之下总有卓然不群的渴望。全球首发时，2710mm轴距让所有人大吃一惊。年度改款，全系标配ESP又成就A级市场主动安全配置的标杆。总能抢到身位的408已经成为东风标致品牌销量最稳定的车型，这一次垂直换代，同时也是品牌“E动战略”的一次“缩微映像”，把握先机胜算便多一分，步步为营、步步占先的408，也成为领跑“E动战略”的东风标致第一车。

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